Voor LNG FGSS bestaat er geen 'one size fits all'.
Dat begrijpen we al te goed, daarom worden onze LNG FGSS op maat gemaakt op basis van uw specifieke ontwerpvereisten en -wensen. Door deze aanpak te volgen, zorgen we ervoor dat het ontwerp perfect aansluit op uw doel en zorgen we er voor dat de CAPEX van het systeem binnen uw beschikbare budget blijft. Gezien de huidige status van het IMO Net Zero Framework en de FuelEU initiatieven blijven LNG en/of Bio-LNG ook voor de operationele kosten een waardevolle optie.
Om u een algemeen idee te geven van de mogelijkheden, kunnen we een paar ontwerpopties voorstellen:
Ontwerp 1 binnenvaartschip met hybride voortstuwing
Voor dit ontwerp gaan we uit van een binnenvaartschip met een voortstuwingsvermogen van circa 1200 kW. Het LNG FGSS kan bestaan uit één type C LNG-tank onderdeks met twee Tank Connection Spaces (TCS). Hierdoor wordt het systeem redundant voor systemen met één brandstof. De voortstuwing kan worden geleverd door één of twee thrusters of één of twee elektrische voortstuwingsmotoren (EPM). De elektriciteit wordt geleverd door vier gasgeneratorsets van elk circa 300 kW. De druk in de LNG-brandstoftank kan laag blijven omdat de gasgeneratorsets een lagere druk nodig hebben dan DF-motoren. De hybride voortstuwing biedt de mogelijkheid om van brandstof te wisselen indien een andere brandstof in de toekomst rendabeler wordt.
Ontwerp 2 Short Sea-schip
Voor een short sea-schip gaan we uit van een algemeen ladingschip < 5000 GT. Het voortstuwingsvermogen zal ergens tussen de 2000 kW en 4000 kW liggen met een range van ongeveer 4000 zeemijl. Voor dit ontwerp kunnen we twee LNG-tanks met twee TCS voorstellen, die zowel boven- als onderdeks kunnen worden geïnstalleerd. De voortstuwing kan hybride-elektrisch zijn met dual fuel-generatorsets of directe voortstuwing met een dual fuel-voortstuwingsmotor.
Ontwerp 3 zeeschip
Voor een zeeschip van meer dan 5000 GT met een voortstuwingsvermogen van meer dan 8000 kW heeft u waarschijnlijk twee LNG-tanks nodig met een hogedrukpomp van ongeveer 300 barg voor directe brandstofinspuiting in de tweeslagmotor. De hogedrukpompen moeten zo dicht mogelijk bij de hoofdmotoren met dubbele brandstof worden geïnstalleerd. Door brandstofpompen te gebruiken om de brandstof naar de motoren te voeren, kan de druk in de LNG-tanks laag worden gehouden, wat resulteert in een langere standtijd.
Het is duidelijk dat er geen 'one size fits all'-oplossing is voor het ontwerp van een LNG-FGSS. We horen graag van u als u een van de voorgestelde ontwerpen interessant vindt of een nog beter idee hebt. Laat dan een reactie achter via het onderstaande contactformulier en we zullen zo snel mogelijk op uw bericht reageren.
