Hoe ontwerp ik mijn systeem voor alternatieve brandstoffen zoals ammoniak, methanol en waterstof?
De maritieme sector staat aan de vooravond van een grote energietransitie. Duurzame, koolstofvrije brandstoffen zoals ammoniak, methanol en waterstof worden gezien als serieuze alternatieven om te voldoen aan de emissiedoelstellingen gesteld in MEPC 83. Maar het gebruik van deze nieuwe brandstoffen steltreders, werven en ontwerpers voor een fundamentele vraag:
Hoe maak ik een veilig, goedgekeurd en toekomstbestendig ontwerp van een scheepssysteem voor alternatieve brandstoffen dat ook nog eens binnen mijn financiële budget past.
Bij Marine Service Noord volgen we de ontwikkelingen op de voet. Zoals nog eens recentelijk beschreven in dit whitepaper van DNV, zetten we hieronder de belangrijkste ontwerpprincipes en stappen voor je op een rij.
Geen standaard IMO-regelgeving? Gebruik het ADA-proces
Omdat de regelgeving voor ammoniak, methanol en waterstof nog niet definitief zijn vastgelegd, loopt goedkeuring via het Alternative Design Approval (ADA)-proces van de IMO. Hierbij moet aan een keurende instantie worden aangetoond dat jouw ontwerp goed is.
Het ADA-traject bestaat uit zeven fasen:
- Volg de voorgeschreven klassevoorschriften en gebruik deze als basis voor ADA.
- Overleg vroegtijdig met de vlaggenadministraties om verwachtingen op elkaar af te stemmen en vertragingen te voorkomen.
- Maak gebruik van de uitgebreide en groeiende ervaring uit eerdere projecten om te anticiperen op welke risicostudies en documentatie mogelijk nodig zijn.
- Integreer uitgebreide veiligheidsmaatregelen in het ontwerp, met name voor lekpreventie, gasverspreiding en personeelsbescherming.
- Update SMS-systemen en ontwikkel brandstofspecifieke operationele procedures.
- Investeer in trainingsprogramma's totdat formele STCW-cursussen beschikbaar zijn.
- Coördineer veilige bunkerprotocollen en verkrijg de benodigde havengoedkeuringen.
In 4 praktische stappen naar systeemontwerp en goedkeuring
Wil je jouw schip of brandstofsysteem ontwerpen voor ammoniak of waterstof? Wij doen het volgens deze 4 door ons aanbevolen stappen:
Ontwerpuitdagingen per brandstof
Waterstof
- Zeer licht ontvlambaar en explosief.
- Opslag in hogedruktanks (tot 700 bar) of opslag in cryogene tanks (−253°C).
- Focus op lekpreventie, gasdispersie, ontstekingsbeveiliging en bescherming tegen bevriezing.
Ammoniak
- Giftig en bijtend; gevaarlijk bij inademing of huidcontact.
- Veiligheidsfocus ligt op ventilatie, veilige bunkering, lekdetectie, en bemanningsbescherming (zoals ‘safe havens’).
Methanol
- Gemakkelijk te hanteren en op te slaan – inmiddels beschikbaar in meer dan 100 havens wereldwijd
- De volumetrische energiedichtheid van methanol is lager dan die van gasolie maar hoger dan die van waterstof en ammonia. Je hebt dus een minder grote tank nodig in je boot dan bij andere alternatieve brandstoffen.
Wat betekent dit voor jouw project?
Bij het ontwerpen van een systeem voor alternatieve brandstoffen moet je al in de conceptfase rekening houden met technische risico’s, regelgeving, en operationele veiligheid. Samenwerking met classificatiebureaus, vlaggenstaten én ervaren maritieme partners is essentieel.
Marine Service Noord denkt vanaf dag één met je mee: van technisch ontwerp en risicobeheersing tot bouwbegeleiding en systeemintegratie. Of je nu werkt aan een nieuwbouwproject of een retrofit voor ammoniak of waterstof overweegt – wij begeleiden je richting een veilig, goedgekeurd en toekomstbestendig resultaat.
Meer weten? Neem contact op met ons team voor een vrijblijvend gesprek over jouw project of ontwerpvraag. Wij helpen je graag op weg met kennis, ervaring en praktische oplossingen.
