Alternatieve brandstoffen als motor voor een toekomstbestendige scheepvaart
De wereldwijde scheepvaart staat aan de vooravond van een ingrijpende transitie. Deze ontwikkeling vraagt om doordachte keuzes in brandstoffen én betrouwbare systemen aan boord. Marine Service Noord (MSN) ontwerpt en realiseert al jaren systemen voor alternatieve brandstoffen en draagt zo actief bij aan een toekomstbestendige scheepvaart.
Inmiddels hebben wij ruime ervaring met het ontwerpen en bouwen van systemen voor vier belangrijke alternatieve brandstoffen: LNG, methanol, waterstof en ammoniak. In dit artikel nemen wij je mee in de kenmerken, voor- en nadelen van deze brandstoffen en de typen schepen waarop ze worden toegepast.
Regelgeving en Alternative Design Approval (ADA)
Voor LNG is de regelgeving vastgelegd binnen de IGF Code, waardoor het goedkeuringsproces relatief overzichtelijk is. Voor methanol, waterstof en ammoniak geldt dat de regelgeving nog volop in ontwikkeling is. Ontwerpen voor deze brandstoffen worden daarom beoordeeld via het Alternative Design Approval (ADA)-proces van de IMO.
Dit betekent dat per project moet worden aangetoond dat het ontwerp eenveiligheidsniveau biedt. MSN begeleidt dit traject van begin tot eind: van risicobeoordelingen en engineering tot afstemming met klassebureaus en de vlaggenstaat.
LNG
LNG is een bewezen en betrouwbare brandstof met bestaande infrastructuur, goede energiedichtheid en de bied de mogelijkheid om aan de in het Net Zero Framework gestelde doelen voor 2030 te voldoen; Marine Service Noord realiseerde LNG-projecten voor onder andere Chemgas, Doeksen en Royal Bodewes. Nadeel is de relatief hoge CAPEX door het gebruik van cryogene componenten.
Methanol
Methanol is eenvoudig te hanteren, wereldwijd beschikbaar en kent lagere investeringskosten met aanzienlijke emissiereducties; een recent voorbeeld is de door ons uitgevoerde methanolconversie van het onderzoeksschip MV Fugro Pioneer voor Fugro. De energiedichtheid van methanol is lager dan gasolie, maar hoger dan waterstof en ammoniak.
Waterstof
Waterstof is volledig emissievrij en biedt stil en trillingsarm varen als je kiest voor brandstofcellen in plaats van een verbrandingsmotor, ideaal voor korte afstanden. MSN werkte mee aan de NEMO H2-rondvaartboot voor Lovers en het FELMAR-onderzoeksproject. De nadelen zijn de lage energiedichtheid, hoge brandstofkosten en beperkte bunkerinfrastructuur.
Ammoniak
Ammoniak is een koolstofvrije brandstof die geschikt is voor lange afstanden en grote schepen; een voorbeeld is het door ons ontworpen en gebouwde ammoniakbrandstofsysteem voor de Green Pioneer van Fortescue, genomineerd voor de Maritime Innovation Award 2025. Nadelen zijn de toxiciteit, veiligheidscomplexiteit en het risico op lachgasvorming bij onvolledige verbranding.
Samen bouwen aan de scheepvaart van morgen
De keuze voor een alternatieve brandstof is maatwerk en hangt af van verschillende factoren, zoals het vaargebied, het type schip, het operationeel profiel en de geldende regelgeving. Voor reders is het bovendien belangrijk dat het gebruik van een andere brandstof leidt tot een vergelijkbaar kostenplaatje in CAPEX en OPEX.
Marine Service Noord combineert jarenlange praktijkervaring met diepgaande technische kennis om samen met haar klanten de juiste keuzes te maken. Zo bouwen we vandaag aan de scheepvaart van morgen: veilig, innovatief en toekomstbestendig.
